Kasko ve trafik sigortasında sistem sil baştan: Yeni kurallar kapıda!
Trafikte meydana gelen kazalarda her vakit risk bulunuyor. Araç sahipleri, mecburî trafik sigortası ve kasko ile hem kendi araçlarını hem de üçüncü bireylere verebilecekleri ziyanları teminat altına alıyor.
Araçlardaki ağır hasar uygulamasında yeni periyot başlıyor. 1 Temmuz 2025 prestijiyle yürürlüğe girecek düzenlemeyle, kazada aracın piyasa pahasının yüzde 60’ının altında kalan hasarlarda araç onarılacak ve perte çıkarılmayacak. Bu oranı aşan durumlarda ise aracın durumu eksper tarafından pahalandırılacak.
TAM HASAR VE AĞIR HASAR ORTASINDA YENİ AYRIM
Yeni uygulamada, tam hasar ve ağır hasar tarifleri net biçimde ayrılıyor. Şayet aracın tamir maliyeti, KDV dahil formda piyasa pahasını aşarsa araç tam hasarlı sayılacak. Bu durumda hurda tescil süreçleri tamamlandıktan sonra sigorta şirketi tarafından araç sahibine tazminat ödemesi yapılacak.
Hasar ölçüsü piyasa bedelinin yüzde 60’ını geçtiğinde araç ağır hasarlı sayılacak. Lakin bu oran aşılmadığında araç tamire gidecek ve yine trafiğe çıkabilecek.
BAZI MODÜLLERDEKİ HASAR PERT NEDENİ SAYILACAK
Yeni düzenlemeye nazaran, birtakım kritik kesimlerde meydana gelen hasarlar özel olarak pahalandırılacak. Hasar oranı yüzde 60’ın altında kalsa bile aşağıdaki modüllerde hasar varsa araç pert kabul edilecek ve ağır hasar kaydı işlenecek:
- Taban sacı
- Sağ-sol marşpiyel
- Ön ve art şasi kolları
- Tavan sacı ve ön-arka travers
- Ön göğüs sacı
- Sağ-sol orta direk
- Elektrikli araç bataryası ve ana güç hattı
- Ana elektrik tesisatı ve elektronik sistemler
- Kamyon ve çekicilerin şoför kabinleri
TAZMİNAT İÇİN ÇEKME DOKÜMANI ZORUNLU
Ağır hasarlı araçlar için tazminat süreci başlatılmadan evvel noterden çekme evrakı alınması gerekecek. Bu doküman sigorta şirketine ibraz edildiğinde ödeme yapılabilecek.
TÜM KARARI EKSPER VERECEK
Yeni periyotta araçların hasar durumu büsbütün eksper raporuna nazaran belirlenecek. Araç sahipleri ya da sigorta şirketleri hasarın tartısı konusunda karar veremeyecek. Eksperler, değerlendirmelerini 5 iş günü içinde Sigorta Bilgi Merkezi’ne raporlayacak.
Sigorta şirketleri, tam ve ağır hasar dışında kalan araçları artık hurda ihale platformlarında satışa sunamayacak.
HASARLI ARAÇLARIN BEDELİ DÜŞÜYOR
Piyasa pahasının yüzde 60’ının altında hasar alan lakin kritik kesimleri ziyan görmediği için tamire giren araçların ikinci el bedelleri önemli halde düşüyor. Örneğin piyasa bedeli 1 milyon TL olan bir aracın 550 bin TL’lik hasar kaydıyla satışa çıkarılması durumunda, emsal araçlara nazaran fiyatının yüzde 50’ye kadar gerilemesi bekleniyor.
HASARLI ARAÇ SATIN ALINIR MI?
Kazalı araçların şasi yapısı bozulmadıysa ve sadece dış kaporta aksamı ziyan gördüyse, tamirler sonrası bu araçlar inançlı formda trafiğe çıkabilir. Ekseriyetle kapı, kaput, tavan üzere kesimler 0.7 mm kalınlığındaki saclardan üretiliyor ve ufak darbelerde dahi formunu kaybedebiliyor.
DEĞİŞEN MODÜL TAKINTISI GALERİCİLİKLE YAYGINLAŞTI
1990’lı yıllara kadar ülkemizde boyanmış ya da değişmiş araç kesimleri sorun olarak görülmüyordu. Lakin galericiliğin yaygınlaşmasıyla birlikte bu kesimler üzerinden fiyat kırma siyaseti devreye girdi. Avrupa’da ise boya ya da modül değişimi önemsenmeden araçlar tamir edilerek kullanılmaya devam ediliyor.
MERDİVEN ALTI TAMİRLERDEN UZAK DURUN
Araç tamirlerinde kurumsal ve uzman servislerin tercih edilmesi öneriliyor. Ustalığı zayıf kaportacılar, kesimleri macunla doldurup vida ve yapıştırıcı kullanarak yüzeysel tamiratlar yapabiliyor. Bu da hem araç güvenliğini hem de uzun vadeli kullanım kalitesini olumsuz etkiliyor.
